如何FESTO氣缸密封作用？氣缸密封測試
    FESTO氣缸的結(jié)構(gòu)原理，是由轉(zhuǎn)子葉片軸(輸出軸)、蓋定子、氣缸和前端部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉(zhuǎn)子連接在一起。在定子上，有兩個氣體通道，當(dāng)左邊的空氣入口，正確的路排氣，壓縮空氣驅(qū)動葉片，以順時針方向驅(qū)動轉(zhuǎn)子。相反,逆時針方向擺動。
    FESTO氣缸缸體積小，重量輕，但制造準(zhǔn)確度高，密封是困難的，泄漏很大，和動態(tài)密封的接觸面積大，密封的摩擦阻力損失很大，和輸出效率很低，不到80%。因此，它在應(yīng)用上是有限的，通常只在安裝的位置受到限制的情況下，如夾具的轉(zhuǎn)動、閥門的開啟和關(guān)閉、工作臺的轉(zhuǎn)位等。
    FESTO氣缸是活塞往復(fù)運(yùn)動的擺動運(yùn)動，通過機(jī)構(gòu)到輸出軸。根據(jù)結(jié)構(gòu)，可分為齒輪齒條式、螺桿式和曲柄式。
    FESTO氣缸是一個擺動氣缸，通過連接到活塞的機(jī)架旋轉(zhuǎn)齒輪?；钊挥型鶑?fù)運(yùn)動和線性運(yùn)動，摩擦損耗小，齒輪傳動效率高。擺動氣缸的效率可達(dá)95%左右。
    氣缸的氣動裝置結(jié)構(gòu)和運(yùn)行速度是怎樣的，相信不是本的人士應(yīng)該不太了解，下面小編總結(jié)5點來為大家總結(jié)一下。
    一、氣缸的氣動裝置結(jié)構(gòu)非常簡單且輕便，設(shè)備在安裝以及維護(hù)的過程中也非常的簡單，設(shè)備運(yùn)行的過程中其主要的介質(zhì)為空氣，這樣的介質(zhì)在使用的過程中是不易燃燒且使用非常安全。
    二、氣缸在使用的過程中主要通過氣體的膨脹以及壓強(qiáng)所產(chǎn)生的力來進(jìn)行做功的元件，氣缸在運(yùn)行的過程中有效的將其壓縮空氣的彈性有效的轉(zhuǎn)換為動能的機(jī)件，設(shè)備中的動力元件是一種動力傳動形式。
    三、氣缸的運(yùn)行速度一般情況下是小于1M/S，這樣的速度要比電氣以及液壓的方式的動作速度要快，設(shè)備在使用過程中具有非?？煽康氖褂眯?，設(shè)備在使用的過程中其壽命比較長。
    FESTO氣缸運(yùn)行時其工作介質(zhì)是取之不盡的空氣，空氣的自身是不花錢的，設(shè)備在排氣處理的過程中非常的簡單且不會污染環(huán)境，在使用時成本比較低，設(shè)備中的輸出力以及工作速度是可以進(jìn)行調(diào)整的。
    四、氣缸的有效的動作次數(shù)可以達(dá)到百萬次，一般電磁閥的壽命是大于3000萬次的，一些比較好的閥超過其2億次，設(shè)備在使用的過程中有效的利用其空氣壓縮以及可貯存能量，有效的實現(xiàn)集中供氣。
    五、氣缸在使用的過程中可以在短時間內(nèi)進(jìn)行能量釋放，這樣設(shè)備可以有效的獲得間歇運(yùn)動中的高速響應(yīng)，這樣可以有效的實現(xiàn)其緩沖，這樣設(shè)備對沖擊負(fù)載以及過負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。
    相信大家對旋轉(zhuǎn)擺動氣缸多少都有所了解，但是其常識了解的都不全，接下來就由斯麥特為您普及如何辨認(rèn)旋轉(zhuǎn)FESTO氣缸的常識。
    FESTO氣缸是一個在小于360度的角度進(jìn)行往復(fù)擺動的氣缸。它將壓縮空氣的壓力能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并輸出扭矩，使機(jī)械裝置往復(fù)運(yùn)動。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，可將擺動氣缸分為兩類葉片型和活塞型。
    一．影響氣缸密封性的因素
    1.FESTO氣缸磨損
    2.活塞環(huán)的壞損
    3. 活塞磨損
    4.氣門有間隙
    5.氣缸墊的損壞
    二．FESTO氣缸密封件的組成：
    1.活塞桿密封：
    活塞桿防塵+活塞桿密封（比較常用的就是兩個合二為一），活塞桿緩沖件，活塞桿導(dǎo)向支撐環(huán)；
    2.活塞密封：
    活塞密封件（一般為2個U型），活塞導(dǎo)向環(huán)（一般1個，位于兩個活塞密封中間），活塞末端的緩沖件；
    3.其他的靜密封，密封圈，靜止件部分的密封稱為靜密封。
    一．FESTO氣缸密封測試
    FESTO氣缸密封性的好壞可以通過測試氣缸壓縮壓力來進(jìn)行判斷，主要工具是氣缸壓力表，可以參考一下規(guī)律：
    1.壓力壓力偏低出現(xiàn)在相鄰兩缸，而其他的氣缸都表現(xiàn)正常
    2.在多次測量中發(fā)現(xiàn)有的氣缸壓力讀數(shù)忽高忽低
    3.壓力讀數(shù)偏低
    4.壓力讀數(shù)偏高