日本CKD線性滑臺氣缸作用詳情

日本CKD線性滑臺氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動，其結構如圖13－7所示。它的工作原理是：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。

日本CKD線性滑臺氣缸以可壓縮空氣為工作介質，動作快，但速度穩(wěn)定性差，當負載變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現(xiàn)象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經常采用氣缸和油缸相結合的方式，組成各種氣液組合式執(zhí)行元件，以達到控制速度或增大輸出力的目的。

日本CKD線性滑臺氣缸是利用氣缸驅動油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因為油是不可壓縮的），發(fā)揮了液壓傳動穩(wěn)定、傳動速度較均勻的。常用于機床和切削裝置的進給驅動裝置。

日本CKD線性滑臺氣缸的結構如圖13－12所示。它采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當氣缸左端進氣時，氣缸將克服負載阻力，帶動油缸向右運動，調節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。

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日本CKD線性滑臺氣缸作用詳情

日本CKD線性滑臺氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸串聯(lián)型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現(xiàn)象并聯(lián)型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產生"爬行"現(xiàn)象串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油油杯較大如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯可以很小 圖42.2-8為采用機械浮動聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，實現(xiàn)空程快速趨近，然后再帶動液壓缸活塞通過節(jié)流阻尼，實現(xiàn)慢入返程時也是走空行程s1，再與液壓活塞一起運動，通過單向閥，實現(xiàn)快退.

日本CKD線性滑臺氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸緩沖氣缸見圖42.2-4，由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出在活塞運動接近行程末端時活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)不產生沖擊調節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小以調節(jié)緩沖效果若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5推動活塞向左運動如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調節(jié)，即稱為不可調緩沖氣缸.